随着官方与各大车企销量数据的公布，新能源汽车2024年的上半场角逐告一段落。年初有业内人士分析2024年会是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争非常激烈。如今来看，果不其然。

　　宏观方面，行业整体向好。1-6月，新能源汽车产销累计销量411.3万辆，同比增长33.2%（来源乘联会）。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋结合上半年发展势头，预计全年销量有望向1150万辆目标发起冲刺。

　　这也反映了，新能源汽车在市场上的渗透率也越来越高。当下消费“降级+提质”，消费者愈发重视产品性价比，新能源汽车凭购价实惠、“电比油低”、智能技术等优势，为市场提供了一套燃油车之外的优质Plan B。而对车企而言，电动化和智能网联则是转型升级的必然选择，也是紧跟时代的必然要求。在新能源汽车已成大势的背景下，2024下半年的行业发展延续上半场的势头，是没什么问题的。

　　首当其冲的仍是比亚迪。从3月开始，比亚迪连续4个月销量破30万辆，以上半年累计160万的销量，占据新能源汽车市场近四成的份额，遥遥领先。5月，号称“全球最牛的插混系统”DM5.0发布，更是加固了比亚迪在下半场继续“问鼎中原”的底气。紧随其后的是吉利汽车、特斯拉中国、长安汽车、上汽等常见车企。除了特斯拉和广汽埃安半年销量有所下滑外，其他车企均完成不同程度的同比增长。

　　值得一提的是，理想和赛力斯作为造车新势力的断层第一梯队，也杀进了销量榜前十。上半年，理想发售首款纯电动车MEGA遭滑铁卢，但L6成功力挽狂澜，守住了理想“销量王者”的宝座。另一边，问界则凭借M7等产品，和理想贴身肉搏、不相上下，争夺月度销冠。

　　第二梯队的极氪、蔚来、零跑则蓄势待发。极氪于5月份完成IPO上市，以87870的交付量夺得2024年20万以上中国纯电品牌销冠，其中极氪001功不可没，连续三个月交付破万，稳居25万以上纯电车型销冠。

　　蔚来专注于高端纯电动市场的差异化战略逐渐奏效，上半年销量呈整体上升态势，其中5月、6月销量连续破2万。另一边，专攻15万至20万价格区间的零跑则凭借“全域自研”的战略，打下成本，让利于民，6月交付量首次突破2万，实现“后来居上”。

　　而之前做过销冠的哪吒则稍显疲态，囿于L增程版的产能不足，交付量不及去年同期，表现欠佳。昔日新势力三杰之一的小鹏上半年交付量5.2万辆，不足年度目标的20%，渐成掉队趋势，这也反映了10万至20万细分市场竞争之激烈，更迫切地要求车企寻求差异化出路。

　　此外，尽管绝大多数车企都在不断突破自我，但少有选手如期跑完半程，纵是新势力销冠理想，也只完成了年度目标的三成，压力给到了下半场。伴随着多款新车型的上市预热，新能源汽车后半段竞争无疑将更激烈。

　　于年初点燃的价格战，秉持着“电比油低”的宗旨，迅速抢占传统燃油车市场份额，内部同行之间竞争强度同样不容小觑。随着竞争加剧，“消耗战”本质逐渐暴露，企业亏本造车成为常态，大幅让利成了舍命让“本”。部分企业已经敏锐地意识到简单粗暴的价格内卷带来的弊端，提出有底线地“卷”，呼吁理性回归。

　　但在饱和市场中，价格战仍是核心竞争部分，且带有强大的惯性，奠定了新能源汽车行业“优惠”的底色。另一方面，价格战不仅是企业竞争的角斗场，更是行业发展的淘汰赛，本质在于淘汰规模小的企业，以“优胜劣汰”的方式筛选出优质企业，来完成成长期向成熟期的转变。因此下半年，价格战仍将是新能源汽车的主调。

　　另一方面，竞争不会局限于价格，企业将更注重打造差异化优势，控制市场细分。

　　在无数竞品中，能让自己脱颖而出的是不同而非相似。而与传统燃油车以发动机技术为最大的差异化要素不同，电动车的大功率电机技术已十分成熟，获取差异化优势的方式集中在智能科技领域，例如蔚来注重提供高端“保姆”服务，小鹏坚持“全栈自研技术”，SU7的销售神话离不开小米的“人车家全生态”闭环。

　　除了“我有，你没有”，标新立异、树立品牌独特优势外，差异化竞争也包含了“你有，我也要有”的一面。就好比一场高地争夺战，谁先抢占了山头，谁就能站在风口、享受吃螃蟹的红利。特斯拉FSD入华消息传开后，蔚来、理想、小鹏等国产新势力也纷纷将智能驾驶研发业务列入计划中。“短板不能短，长板要够长”的隐性竞争规则，对参赛者下半场的表现提出了更高要求。

　　比亚迪今年在研发经费上的巨大投入，不断推出具有更高Kaiyun体育官方网站 开云登录网站性能、更智能、更环保的新能源汽车产品，满足了市场和消费者的需求。同时，比亚迪通过采用本土的配套及零部件，推动了本土零部件产业的发展；同时，比亚迪还积极拓展与供应商的合作，为更多的中小企业提供了合作机会，进一步带动了就业和经济发展。

　　在国内竞争“卷生卷死”的背景下，海外市场拓展成了头部企业拓展版图，或造车新势力另辟蹊径的最佳选择。比亚迪能登顶全球新能源汽车总销量榜首，离不开对88个国家和地区的布局。哪吒则深耕东盟市场，上半年出口17687辆，占总销量三成。而当下，中国对海外市场的开发仍大有空间，迅速抢占国际市场份额同样重要。

　　但国际化道路也并非那么好走。首先是以美欧为代表的西方政府对电动车在内的产品加征关税、征收临时反补贴税，导致国产电动车在当地市场价格上涨，竞争力被削弱。其次是诸如欧洲等地也陆续出台相关政策，扶持本土车企的新能源转型，和它们相比，中国企业在消费者差异度重视等方面未必有断层优势。

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