当内卷已经成为无可争议的事实，并且已经在所有新能源企业的财报上得到赤果果的体现后，出海破内卷就不再只是一个该不该，而是该如何做的生死攸关的命题。前几天新能源正前方概括了新能源行业里光伏、风电和新能源汽车领域的出海概况，今天通过一些代表性企业的2024年中报，从更微观的角度去窥探新能源行业的出海情况。

　　作为新晋的光伏组件全球出货龙头，晶科能源2024年上半年来自境外的营收336.24亿，基本跟去年同期持平，营收占比为69.33%，比去年同期提升了近7个百分点。

　　公司于今年 7 月发布公告，全资子公司晶科中东与沙特阿拉伯王国公共投资基金 Public Investment Fund 等股东方签订协议，共同成立合资企业在沙特建设并运营 10GW 高效光伏电池及组件项目，该项目是公司第四座运营的海外工厂，意味着公司正加快从全球销售、全球制造到全球投资的进程，全球化战略持续升级。

　　随着topcon成为了全球新的技术路线，手握topcon领先优势的晶科能源又在加速推进全球化，出海有望取得更大的进步。

　　2024年隆基来自境外的营收为185.28亿，同比下滑近35%，营收占比为48%，相比去年同期下滑了4个多百分点。

　　很明显，对于隆基而言，过去的一年是境内外全方位的崩塌，不过不奇怪，考虑到现在光伏的全球竞争格局状况，国内输了就相当于国外输了，跟国乒的情况非常类似。

　　对于出海，2024年的中报里，公司没有说太多，只在行业概括里简单提了一嘴行业的情况。

　　但并没有详细阐述自己上半年出海方面的动作和进展，也能理解吧，估计实在是没啥可讲的。

　　相比光伏，新能源汽车的出海是这几年才真正开始的，而且不同于过往中国制造把便宜的价格作为参与全球竞争的杀手锏，这一次新能源汽车出海，中国是实实在在具备领先优势的，无论是技术，还是成本。

　　2024年上半年，中国新能源汽车出口量达 60.5 万辆，同比增长 13.2%，助力中国汽车上半年的出口再次超越日本，稳居全球第一。

　　比亚迪上半年的新能源汽车出口量达到20.34万辆，已经达到了2023年全年的84% ，在半年报中，公司是这么阐述出海情况的。

　　简单概括就是比亚迪不仅在加快新能源汽车出口，而且还在加速全球产能的布局。

　　这其实是绝大多数跨国巨头走过的路，也是很多中国新能源企业正在走的路，只是方法和路径各不相同。

　　比如有些人会完全独立自主进行海外销售渠道、海外产能建设，有些则以合资的形式，有些干脆交给国外合作商。

　　具体采取什么方式则主要看企业所处的发展阶段以及企业自身的实力，加上当时的全球地缘政治情况，以及当地对外资的态度等等。

　　但不管采取什么方式，先商品出海，再产能出海，几乎是跨国巨头必然会走的路径，无非时间早晚而已。

　　作为全球新能源汽车领域最具影响力的公司之一，宁德时代在中报里对于出海比较低调，没有着太多笔墨。

　　不过从这两三年开始，随着国内市场日益内卷，宁德时代加快了全球业务的拓展，营收占比也2020年的15%左右到去年中报最多提升到了接近35%。不过今年受制于境外需求的放缓，加上贸易端的挫折越来越大，公司无可避免受到影响，结果就是上半年来自境外的营收占比也有所降低，仅仅30%出头。

　　对此公司也调整了策略，一方面加大力度在不受贸易争端影响的地方建产能，另外采取技术授权的方式进行产能输出。

　　虽然短期业务有所受挫，但新能源汽车的大浪潮无可逆转，长期看，宁德时代的出海看点依然足够多。

　　随着国内风电技术的逐步补齐，风电出海也在加速，而金风科技作为国内的风机龙头，它的出海情况具备一定的参考价值，我们可以从它的表现中窥探行业一二。

　　2024年上半年，金风科技来自境外的营收达到了47.79亿，同比去年的25.99亿，大涨84%，营收占比达到了23.65% ，同比相比去年的13.68% 大涨73% ，增长非常凶猛。

　　从今年上半年的表现来看，也确实符合公司在年报中的阐述，可以预期，随着风机持续的降本增效，与国外企业的价格差距还在拉大，未来风机行业的出海还有望进一步加速。

　　挂一漏万，上面所摘的几个公司只是新能源各个领域出海的代表之一，无法反映行业的全貌，但窥一斑而知全豹，新能源产业本身属于制造业的属性，决定了中国企业具备更强的竞争优势，而且在很多方面，中国企业已经具备了足够强的优势，对于这些企业而言，竞争不再仅仅局限于价格战，而是有了开云网址 kaiyun官方入口更多可能的选择。

　　乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海，随着中国企业的竞争优势逐步加大，接下来中国新能源企业的出海速度还将越来越快！

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