这位汽车界的大佬一反常态，阐释了非常多的犀利观点。王传福指出，2024年的新能源汽车渗透率会超过50%，中国的汽车品牌会变得更加有力，同时也表示出口会是新的方向。除此之外，他还动情地提到，没有广东省的支持就没有比亚迪的今天，比亚迪会竭尽全力回馈这份信任。

　　新能源汽车渗透率线%吗？自主品牌能做到突围吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

　　在王传福新能源汽车渗透率超过50%的言论发出后，引起了非常大的反响。毕竟2020年国内新能源汽车渗透率还只有5.8%，之前国家规划的目标也是2020年达成25%。如今早已超额完成目标，这也意味着不会有大的政策加码。

　　在这种情况下，王传福喊出2024年实现50%的目标，真的可能吗？其实是完全有可能的。

　　首先我们看增长趋势，这一波新能源汽车渗透率的爆发开始于2021年。也就是特斯拉Model 3参数图片）国产，比亚迪汉和小鹏P7上市那一年，相比上一年翻了快三倍。随后的2022年又几乎实现了翻番，渗透率逼近30%。

　　从这个角度来看，2023年新能源汽车的增长率似乎并不夸张，只是由27.6%增长到了35.7%。但别忘了，2023年可是燃油车“殊死搏斗”的一年。从去年3月份的湖北企业+政府空前优惠补贴开始，几乎整整一年，所有的燃油车都已经拉到了“底价”。过去卖15万的合资A级轿车，拉到了10万级别，卖20多万的紧凑型SUV，迅速朝15万靠拢。

　　思域凯美瑞这些热门车型，国内的价格甚至已经比美国还低。大众还因为国内卖得太便宜，遭到了德国本土的声讨。光从这一点来看，车企确实已经给足了诚意。

　　新能源汽车当然也在降价，尤其是年末的价格战更是打得令人胆战心惊，启源A07甚至直接将C级新能源轿车做到了14万以内。但不得不说的是，随着电池价格无限朝着300元/度靠拢，依然还有很大的价格空间。

　　这方面表现最明显的就是比亚迪了，它的新年第一枪，就指向了去年的轿车销量冠军秦。全新的秦PLUS DM-i做到了7.98万元起，并且入门的配置并不低，自动驻车、远程控制、新一代车机、NFC钥匙这些功能都有，当然还有不错的性能和极低的亏电油耗，这对于合资燃油车来说，无疑又是沉重的一击。

　　如果说2023年罕见的僵持依然没能阻挡新能源汽车渗透率增长的线年的变数无疑又增多了。从这个角度来说，2024年突破50%似乎可能性相当大。

　　大家都知道，押宝新能源汽车是我们的国策。因为在传统赛道上，想要超车实在是太难了，于是想到了弯道超车。

　　借着新能源汽车崛起的东风，2023年国产车的年度市场份额占比已经达到了52%。这不仅意味着国内车市格局已经开启扭转之势，首次在kaiyun体育全站 开云官方网站份额上超过了合资车，同时也说明面向新能源化的转型已经初具成果。但随之而来的，也许是我们的思想也要同步转变了。

　　在过去，国产车所求的就是两个字“生存”。需要尽可能多地夺得市场份额，维持基本的迭代开销。同样是紧凑型SUV，哈弗H6卖13万，途观卖20万，这没有关系，只要国产车能在市场上占有一席之地就行。

　　但在国产车通过新能源赛道超车后，我们看到了更多的可能。既然我们能够在这条赛道上做到更好，也有理由朝着更高的方向前进。

　　春节期间仰望U8火了，理由是很多人发现了坦克掉头这个功能的“妙用”，那就是在婚庆上演绎“出门九回头”。很多人把仰望U8请去当婚庆头车，因为觉得够霸气，够“有面”。国产百万级的豪车，月销也能达到几千辆，这在以前是难以想象的，但如今却做到了。

　　除了仰望外，问界、方程豹、理想、蔚来这些品牌的销量也都不错，在与豪华品牌的直接交锋中并不落下风。这大概就是王传福所说的，电动智能化重塑了豪华车市场的格局，给了国货潮牌发力高端市场的新机遇。对于我们的国产品牌来说，一定要抓住这个窗口期，真正奠定自己的位置。

　　2023年，国内汽车出口达到了522万辆，增速为57%，一举超越日本成为全球汽车第一出口大国。奇瑞、吉利、长城、比亚迪这几家都实现了出口大增长，这也是王传福将出口列为2024年重要方向的原因。

　　为了更好地服务出口，比亚迪甚至进入了滚装船业务领域，将在kaiyun体育全站 开云官方网站未来两年装备七艘滚装船，缓解出口运力不足的问题。2024年比亚迪的销量目标是450万～500万辆，其中出口占比也会进一步提高。

　　当然，这个过程也不会一帆风顺。去年年末，欧盟委员会主席冯德莱恩就宣布，将以“政府补贴低价倾销”为由对比亚迪、上汽、吉利这几家展开调查，这就是很典型的“玩不起”。要知道比亚迪海豹已经在欧洲卖到了35万元，元PLUS都卖到了26万元，就这还要被控诉“倾销”，可想而知这些欧洲老爷们有多不讲究。

　　欧盟的《新电池法》也好，美国的《通货膨胀削减法案》也罢，都是变相的市场保护。很多人担心新能源汽车最终会变成曲高和寡，尽管是欧洲人最先开始推广的。

　　这个其实也不用过于担心，全球汽车的年销量在9000万辆左右，我们一国的销量就有3000多万辆，再加上美国也有1500万辆左右的销量（美国也是转型的大力支持者），这就占到了全球一半的汽车产销量。在这个情况下，哪怕其他所有的国家都不跟进，也已经有了50%的基本盘，我们本身就是主流。

　　王传福说没有广东省一直以来的支持，就没有如今的比亚迪，这绝对是肺腑之言。作为对节能汽车支持力度最大的省份，2023年全国每四辆新能源汽车就有一辆是“广东造”，也算是多年的付出得到了回报。

　　何谓高质量的发展？这其实是一个很大的概念，既要有完整的产业体系，也要有足够的创新力、品牌影响力、核心竞争力。从这个角度来说，比亚迪也还有很长的路要走。

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